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Délégation de Service Public pour exploitation du stationnement -Nouvelle tarification pour les résidents et évolution de L’offre de stationnement – Avenant n°5 à la convention passée avec la Société Publique Locale du Bassin de Thau (SPLBT)

Intervention de Sébastien Denaja – vidéo de l’intervention/ 4ème intervention sur le sujet

Cette délibération est une provocation car ça fait 6 ans que la question du stationnement et du parking Aristide Briand hystérise le débat public. et là, alors que votre mandat crépusculaire s’achève et que vous êtes en position d’exécuteur testamentaire, vous rajoutez un parking à 3M€. On avait déjà un parking à 7 M€ qui va en couter 15, et en étant sur le même périmètre, d’à peine 1 km2, on est à 18 M€. Ça équivaut à 3 écoles primaires, ce qui est lourd de sens et de conséquences. Elle dit une chose : c’est que François Commeinhes et Hervé Marquès, c’est blanc bonnet et bonnet blanc, on pourrait même les appeler Hervé Commeinhes et François Marquès. Hervé Marquès, l’exécuteur testamentaire de son prédécesseur, qui, rappelons-le, a été condamné par la plus haute juridiction française pour détournement de fonds publics. * intervention de Mme Authié et Mr Caselli*. Je suis libre de mes paroles et je les assume totalement et je réponds à personne ni aux interpellations diverses et variées. Et très improvisées. Je reviens au débat et cette délibération est lourde de conséquences car elle engage les finances publiques à hauteur de 3 M€ et elle souligne la fragilité financière de la SPLBT, qui va finir par gréver les finances publiques et oblige, qu’un jour, les sétois mettent la main à la poche. Cette délibération est inappropriée car elle souligne l’absence de vision économique, la pauvreté de réflexion en terme d’aménagement du territoire, de mobilité et de stationnement.

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Acquisition de fonds de commerce Garage Renault – Immeuble sis 28 quai Maréchal de Lattre de Tassigny à Sète

Intervention de Laura Seguin – Vidéo de l’intervention/ 3ème intervention sur le sujet

Le projet de parking à l’emplacement du Garage Renault , sur le quai du Maréchal de Lattre de Tassigny, vient de sortir du chapeau. C’est à dire que dans les avenants précédents , 2018, 2018 et 2023, il n’est jamais question d’un parking à cet endroit-là. dans le document présenté, aucune mention n’est faite sur une étude qui justifierait un parking supplémentaire en centre-ville. Il est à noter également, qu’aucun débat préalable n’a eu lieu sur sa pertinence et sa nécessité. Je ne comprends pas cet avenant, qui pourtant, engage la SPLBT à hauteur de 3 M€, financés par des prêts, garantis à 50% par la collectivité, comme si la décision est déjà prise., sans avoir été soumise au vote. Ça pose un vrai problème démocratique. Ce projet est donc porté par la SPLBT, qui est déjà surendettée : au 31 décembre 2024, 48 M€ de dettes affichés, dont 25M€ à rembourser à échéance d’1 an, 10 M€ à plus d’1 an et 13 M€ à échéance de 5 ans. Elle présente un ration d’endettement à 171 %. Ce taux est énorme pour une société publique locale et cela signifie que la SPLBT vit sous perfusion d’emprunts garantis par la collectivité avec le risque que cela rejaillisse sur nos finances communales et donc sur les contribuables sétois.

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Délégation de Service Public pour exploitation du stationnement -Nouvelle tarification pour les résidents et évolution de L’offre de stationnement – Avenant n°5 à la convention passée avec la Société Publique Locale du Bassin de Thau (SPLBT)

Intervention de Laurent Hercé – vidéo de l’intervention/ 2ème intervention sur le sujet

On a tendance à oublier ici, c’est que la meilleure voiture du monde c’est celle utilisée car on en a impérativement besoin. Or, là, on prend sa voiture car on sait pas où la garer pas trop cher, et donc, on est forcés à utiliser sa voiture pour éviter cette situation aberrante. Pourquoi, puisque vous avez construit des parkings partout, n’en réservez-vous pas aux sétois et non aux gens de l’extérieur ? Et les visiteurs, les faire stationner à l’exterieur de la ville (parkings relais payants), pour 10 € par jour, et favoriser le parking gratuit ou quasi gratuit en centre-ville pour les sétois. Vous n’avez pas de logique dans cette politique des parkings, c’est pour vous une « cash box » (boîte à cash), pour retirer de l’argent aux sétois, et ne leur est pas profitable.

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Délégation de Service Public pour exploitation du stationnement -Nouvelle tarification pour les résidents et évolution de L’offre de stationnement – Avenant n°5 à la convention passée avec la Société Publique Locale du Bassin de Thau (SPLBT)

Intervention de Véronique Calueba – Vidéo de l’intervention / 1ère intervention sur le sujet

On apprend dans cette délibération, qu’il encore y avoir un parking en centre-ville. Dans les grands projets d’urbanisation de l’Entrée Est vont détruire les parkings relais gratuits (Mas Coulet, Skalli). Vous nous parlez d’un parking gratuit, devant le Conservatoire, qui va servir, à terme au Casino ou aux services , mais ce n’est pas un parking relais pour les sétois. En revanche, la concentration des parkings en centre-ville est énorme. on rend le stationnement payant obligatoire, quasiment partout. Voici donc l’objectif final de la VILLE APAISÉE. Même avec une tarification minorée, ça interroge. Petit rappel : vous avez ouvert le parking Victor Hugo, en plus de celui des Halles et du Canal, et en attendant décembre 2025 pour le parking Aristide Briand. Quand on regarde les panneaux d’affichage des disponibilités dans les parkings, Les Halles et Le Canal s’affichent à moitié vides (sauf mercredis, jour de marché), malgré les 200 demandes d’abonnement en attente, vous privilégiez les tarifs à l’heure pour les stationnements. Ouvrez les abonnements annuels pour les sétois, vous n’aurez plus ces 200 demandes en attente, qui relèvent de l’argutie pour l’ouverture d’un nouveau parking, sur un quai, ce qui est loin de l’objectif affiché qui est de dire que cela désengorgera les quais. De plus, vous fermez un garage (le 3ème), et on note que rien n’est fait pour les artisans. Sans compter les 3M€ d’emprunt pour le financer, enfin, pas sûr, car comme le parking Briand et comme l’a affirmé votre adjoint, « c’est à la fin des travaux qu’on connait le montant ».

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Logement – Accession à la propriété à prix maitrisé – Aide communale aux primo-accédants – Modification règlement attribution

Intervention de Sébastien Denaja – Vidéo de l’intervention/ 4ème intervention sur le sujet

Comme vous, Monsieur Marquès, je pense que le parcours résidentiel est important. Comme vous, je viens d’un HLM. Et je suis fier d’avoir réussi mes études en étant boursier, mais surtout, qu’à l’époque, on ait pas demandé en échange, à ma maman, une procuration.

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Logement – Accession à la propriété à prix maitrisé – Aide communale aux primo-accédants – Modification règlement attribution

Intervention de Véronique Calueba – vidéo de l’intervention/ 3ème intervention sur le sujet

dans l’un des rapports qui va suivre, vous mettez en opposition l’accession à la propriété et le logement social. Pour nous, c’est inacceptable. Il y a des gens dans une fragilité économique qui ont besoin de logement social. Il y a plus de 2000 demandes en attente sur la ville et plus de 3500 sur l’agglo. Nous pensons qu’il faut encore créer du logement social, tout en aidant à l’accession à la propriété. La loi SRU permet les logements intermédiaires accessibles à la propriété, ce qui va permettre de compenser le manque de logements sociaux, pour atteindre les 25%.

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Logement – Accession à la propriété à prix maitrisé – Aide communale aux primo-accédants – Modification règlement attribution

Intervention de Laura Seguin – Vidéo de l’intervention/ 2ème intervention sur le sujet

L’accent est mis sur l’accession à la propriété en élargissant les critères d’éligibilité, y compris pour le logement ancien. Je m’interroge cependant sur l’impact de cette mesure au regard du montant des aides par rapport au prix du m2. Cet accent mis en avant au détriment du logement social. le besoin en logements sociaux est réel, et cette mesure donne l’impression de venir compenser un désengagement de la politique municipale vis-à-vis du logement social. cette mesure est engagée depuis 9 mois, quel bilan précis pouvez-vous tirer de cette mise en place ? Quels sont les actifs qui en ont bénéficié ? Combien ? Quel est le budget total alloué à cette mesure ?

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Logement – Accession à la propriété à prix maitrisé – Aide communale aux primo-accédants – Modification règlement attribution

Intervention de Laurent Hercé – vidéo de l’intervention/ 1ère intervention sur le sujet

je ne m’oppose pas à ce type d’aides, car cela prône la redistribution, sujet très actuel avec les impôts et les multimilliardaires. Le prix du m2 se situe entre 2000 et 6000 € et le montant de l’aide est compris entre 2500 et 7500 €, au pire des cas on donne entre 0.5 m2 et 2 m2. Soit un placard soit les toilettes. Mais il faudrait s’attaquer à la racine du mal qui est l’enchérissement du cout du logement, dû en grande partie au nombre de résidences secondaires et locations saisonnières. Nous avions proposé une motion s’appuyant sur la loi de novembre 2024, qui permet de réserver des logements à usage d’habitation principale, et ce levier, vous ne l’avez toujours pas utilisé. Vous venez poser un cataplasme sur une jambe de bois. Vous laissez les loyers augmenter, vous laissez le marché locatif être accaparé par des résidents non sétois et vous venez faire les poches des sétois, de l’impôt pour créer une aide qui va compenser cela. Pourquoi ne pas attribuer cette aide qui encourage l’habitation principale et qui décourage les résidences secondaires et les locations saisonnières.

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Au sujet de la LGV

Intervention de Sébastien Denaja – vidéo de l’intégralité des échanges en fin d’article

C’est un projet de l’État, car ça revêt un intérêt national. Je comprends les villes qui souhaitent se désenclaver. C’est aussi un enjeu européen car cette ligne va aller au-delà. L’intérêt public de cette ligne va libérer des sillons et favoriser plus de TER et d’Intercités pour favoriser les déplacements de travail. Il faut globaliser cette réflexion. Enfin, il y a un intérêt pour le port de Sète-Frontignan, car cette ligne, également dédiée au FRET va libérer là-aussi des sillons. Par exemple : ce sera l’équivalent de 24500 camions en moins, en terme environnemental et économique, et ce n’est pas à négliger. En outre, il ne faut pas se désengager financièrement, car cela nous permettrait un viaduc, véritable œuvre d’art comme l’est encore, 2000 ans après, le Pont du Gard ou plus récemment, le viaduc de Millau.

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Questions diverses

Intervention de Sébastien Denaja – vidéo en fin d’article

Demande de précisions au maire de Sète, sur le positionnement politique et sur le soutien apporté lors des élections majeures dans notre pays. Intégralité des échanges.